一季度车市:一半海水,一半火焰|今日播报
作者|龚宸芫
编辑|沈天香
出品|帮宁工作室(gbngzs)
(相关资料图)
今年一季度,汽车市场如同坐上一辆过山车——从高处向下,是国内市场表现;向上冲刺,是汽车出口表现。
2023年4月11日,中国汽车工业协会(中汽协)发布的数据显示,1-3月,我国汽车销量为607.6万辆,同比下降6.7%,呈现小幅下滑。这意味着,国内有效需求尚未完全释放,汽车消费恢复相对滞后。
3月汽车销量整体略有回暖,汽车产销环比、同比均呈增长。当月,汽车销量达到245.1万辆,环比增长24%,同比增长9.7%。
中汽协认为,今年一季度,汽车行业进入促销政策切换期,传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费,相关接续政策尚不明朗;年初以来的新能源车降价,以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动,汽车行业经济运行总体面临较大压力。
汽车终端市场依然相对疲软,需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大,且外部不确定性较多,各种超预期因素随时可能发生。
对于中国汽车市场如何回归增长通道,中汽协则建议,在当前市场预期较弱的情况下,中央和地方政府应继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策,进一步激发市场活力,释放消费潜能,助力行业全年实现稳定增长。
与国内车市承压形成鲜明对比的,是汽车出口的火热——甚至有超过日本,成为全球第一汽车出口大国之势。
今年以来,汽车出口延续了去年的态势,增速不断攀升。
3月,汽车出口量为36.4万辆,环比增长10.6%,同比增长1.1倍。整个一季度,汽车出口接近100万辆,达到99.4万辆,同比增长70.6%。其中,新能源汽车表现最亮眼,出口24.8万辆,同比增长1.1倍。
中汽协判断,按照目前发展态势,今年我国汽车出口有望冲击400万辆目标。
01.插电混动展现优势
尽管产销两端承压较为严重,整个汽车市场表现不尽如人意,但新能源汽车市场仍发挥稳定,延续良好发展态势,产销继续保持较快增长。
3月,我国新能源汽车销量为65.3万辆,同、环比均实现正增长,增幅超过两位数——同比增长34.8%,环比增长超24%。今年一季度,新能源汽车销量达到158.6万辆,同比增幅为26%。
▲图片来自乘联会;前三都是新能源车型
其中,插电式混合动力(插电混动)汽车增幅较大,远超行业平均水平,今年3月,插电混动领域增幅达到纯电动领域的3倍。今年一季度,插电混动市场销量为43.3万辆,同比增长超74%。
这意味着,在向新能源汽车转型的道路上,插电混动市场开始展现后发优势。全国乘用车联席会(乘联会)秘书长崔东树认为,影响插电混动强增长的核心因素是,国内消费者对其接受度较高。
由于在性能和节能方面有显著优势,插电混动已成为车企新能源转型中的重要抓手。车企纷纷押宝插电混动领域,行业人士统计称,2023年亮相或上市的重要新车中,插电混动汽车占比过半。
2021年初,比亚迪发布DM-i超级混动技术,拉开了自主品牌发力插电混动的大幕。紧接着,长城汽车、长安汽车、吉利汽车纷纷推出插电混动技术路线,并上市相应车型,为传统车企转型提供了一条新思路。
而最早受益的比亚迪,在插电混动车型销量推动下,已成为国内新能源汽车市场的中流砥柱。今年以来,比亚迪汽车连续三个月销量超15万辆,一季度累计销量已超55万辆,同比增长92.81%。目前,比亚迪的插电混动车型销量,已超过其纯电车型销量。
受市场形势影响,不少车企将全面混动化作为近期目标。如奇瑞旗下捷途品牌表示,将在2024年实现全面混动化;广汽集团则计划2030年实现混动占比60%等。
越来越多传统车企正在加入插电混动领域。4月10日,东风汽车集团正式发布东风量子智能电动模块化架构,该架构能够适应纯电、增程和插电式三种动力模式。
4月8日,红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)登场,今年下半年,将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。
近日,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,中国全面电动化转型仍需要10年左右。5~10年内,插电混动(包括增程电动)在整个新能源汽车中的占比会有所提升,有望从去年22%的市占率提升到30%~40%。